A kommunista Oroszországban, avagy a Szovjetunióban nagy, előkelő autója nem mindenkinek lehetett.

Ámde a rendszerváltás után! Ezt használta ki alábbi júzerünk is és tette otthonosabbá az öreg Zimet, egy kis kusztomizáció után már egyből barátságosabb, mint egy kőolajvezeték.

Ott a csillag, ami vezet.

A sárvédő alá befér a 10" széles papucs is.

Hátul meg a 60-as évek űrhajói voltak a cél.

Rakettya, elvtársak.

Bent meg már csak a vodka hiányzik.

No meg, hogy egy medve kukucskáljon be a farkasordító hidegben.

Most pedig kitekintő következik, irány a balkán, Bosznia és Hercegovina a mai célpont, lássuk, ott mivel rontják a jóízlést.

Ő itt egy igazán elrontott Alfa.

Fénykorában azért szebb volt.

Igen.

Calibra.

Szárnyas Golf.

A lambóajtó kicsit máshogy lett értelmezve.

A szemöldök kicsit törött, de nem számít.

A lángok pótolják a hiányosságokat.

Ajjajj, morcos lambós.

Nagyszárnyas..

Kiömlő az már, nem beömlő.

Őőőőő. Golf.

Hátul még csak-csak, na de elöl..

Ascona.

Vagy Orion? Mindenesetre Sporrrrrrt!

A címben lévő utalásból már ki lehetett találni, egy többrészes sorozat indul útjának. Elsőként egy Opel Astra kerül terítékre, ami itthon épül, szépülni meg... Mindenki döntse el maga. Az autóval - ha emlékeim nem csalnak-, a 2014-es évi AMTS-n már találkoztam, ezáltal a tulajdonos arca is rémlik. Ha pedig mégsem, akkor ezek mind egyformák.

Vörös és fekete, csak Stendhal forog a sírjában.

Erőgép, Kraftwerk, de egy gólyacsalád fészket rakhatna a kerékjáratban.

Hangtechnika, tyuninglámpesz

Az ördög a részletekben lakik. M3 tükör megvolt?

Keresztül-kasul, a lehető legrövidebb úton, mert a kábelek (madzagok-kanócok-zsinegek) minél kevesebb vesztesége hozza a legnagyobb wattot.

Tikrács, leszorító.

Az ülés, na, az fain.

Buskikutya felügyeli, hogy a légnyomás ki ne vigyen valamit.

Ha ezt látná a sok torreádor-lelkű igazi eszpánnyái, a katalánokkal és baszkokkal összefogva pusztítanák ki azt, aki elkövette ezt itt alant.

De milyen jó, hogy mi még láthatjuk.

Széles, és talán lapos.

Eclipse lámpák

Nagy szárny, nagy diffúzor, nagy dob.

Bent uralkodik a sókárvilág, meg a gagyikormány.

Felejthető szög, de hát na, nem szép, viszont legalább látszik minden.

Japan tuning, az.

Jogos a kérdés, ez most tényleg a köznép nyelvén csak cigányferrárinak becézett Calibra, vagy valami más?

Természetesen ez egy Calibra.

Abból is egy igényesebben kivitelezett példány.

Nem, nem szebb, csak igényesebb.

Van a jól ismert láz-, és fájdalomcsillapító márka, a Panadol.

A törököknek pedig volt egy autómárkájuk 1991-ig, ami Anadol volt. A cég első modellje az A1-es volt, amit 1966-tól 1975-ig gyártottak, Ford erőforrásokkal és brit támogatással. A gyár helyén jelenleg a Ford Motor Company összeszerelő-üzeme működik. Bővebben itt, angolul.

Az A1-es ennek értelmében nem egy fiatal autó, ám a mai napig fut belőlük pár példány a törököknél, hol jobb, hol rosszabb állapotban. Az itt látható példány jobb állapotnak örvend, de lehetne szebb is. Nekünk így tetszik, természetesen.

Homasita, itt is.

Beömlő, kiömlő, szerencse, szerencsétlenség, minden van.

Sportkupé!

Igazi GT versenygép.

A 11-ig skálázott fordulatszámmérő biztos leforog, miközben szigorú tulaja az ergonomikus könyöklőn támaszkodva cibálja a csillogó váltógombot.

A Rieger tuningról volt már szó a blogon, ezúttal pedig egy újabb áldozat kerül porondra, ami szebb sorsot érdemelne.

Felismerhetőek a jegyek, csak egy kicsit sajátosra vette a tulaj.

Magas is, meg kicsit gagyi is.

A szárny a legjobb.

Ez a poszt rendhagyó. Nem egy autó lesz benne, hanem egyenesen öt, ÖT ÍZIG-VÉRIG ULTIMATE JDCS EVÖR, amik még sosem jártak a blog hasábjain. Csapjunk a lecsóba, vagy mibe, és lássuk:

Csaj, piros autó, WRC, mi kell még? Ja, persze, a képek:

Elterelésként a csajjal kezdek..

Folytatásként pedig íme ő, a WRC, egyenesen Konstanca megyéből.

Kívánságlista, harapós kedv, morcosság, szélterelős ablaktörlő a teljes aerodinamikához.

Hátul pedig az egyszerűség kedvéért simán csak WRC, mert így őt mindenki ismeri. Szipiszupi, én mondom!

Következő versenyzőnk egészen Csehországból utazott el hozzám, hogy megmutathassa, milyen érdekes és szép jármű van a birtokában. Lássuk hát őt, a Cabrio E30-as BMW-t:

Érdemes az első kerékjárati ívre koncentrálni, a szabályosság vezérelte alkotóját, nem pedig a sör.

Extrabrutál szélesítések, koppintva Riegeréktől, csak hogy az ihlet is meglegyen.

A diffúzor és a hátsó szárny a hajlobogtató tempóhoz elengedhetetlen.

Kipuffelvezetés level 99.

Harmadik befutónk egy zöld színű Fiat Coupé, ami Németországból tette meg idáig a hosszú és fárasztó utat.

Már az első fényszórók hunyorítanak, itt valami készül!

Lambóajtók jelzik, beszállásra felkészülni.

Mindjá' leérünk.

Majdnem Ferrari, de csak majdnem!

A beltérben minden van, csak szépség nincs.

Negyedik barátunk a sztyeppékről jött el, bizony-bizony, Oroszországból, mégpedig egy Honda Integrát hozott:

Már felülnézetből gonosz, szinte medmekszi magasságokba emelkedik.

Alacsony ám az a küszöb, nem odaverni, Szása!

A tangafelnik harmonikusan igazodnak az autó teljes összképéhez.

Hátul a lekopasztott Terminátorra emlékeztető formákkal találkozunk.

Teljes pompájában szinte Nyugat.

Belül a kokpit minden igényt kielégítő.

Végül, de nem utolsósorban az ötödik résztvevőnk Belgiumból tette tiszteletét, és hozott is magával egy szép Nissan 100 NX-et:

Bucsuskocsi!

A falon lévő rajz is mintha megvetően nézne rá. Tud valamit.

Gagyiságok ezerrel.

Kifosztott mindent!

Karácsonyi akció? Dehogy. Törzsvásárlói kártya, nagykerárral.

Az a rakéta fogalmam sincs, micsoda. De a Tuning felirat hirdeti, hogy ez nem széria.

Ez lett volna hát az idei év, remélem, jól szórakoztatok, bár kicsit karcsúra sikeredett,

a jövő esztendőben igyekszem bepótolni a lemaradást.

Mindenkinek kívánok sikerekben, bojlerekben és krómtükrökben gazdag 2015-ös esztendőt!

Bizonyára mindenki látta már a régi, lassan kihalófélben lévő hollywoodi sztárokat, akik dinoszaurusz keménységű bőrüket botoxszal próbálják fitten és feszesen tartani.

Ezzel a Fiat 1500 Spiderrel is hasonló történt.

Mindösszesen 3 évig, 1963 és 1966 között gyártott Fiat a gyártó aranykorából származik. Pininfarina tervezés, másfél literes OHV motor 67, később 75 lóerővel, 1964-től ötfokozatú váltóval, ami a 960 kg-os autót minden bizonnyal jól mozgatta.

És most pedig, kérem, hogy az érzékenyebb lelkű olvasóink csukják be szemüket, küldjék a gyerekeket játszani, mert olyan jön, amire nagyon régen volt példa:

Pompa, krómok, csicsa.

Ágaskodó pacik mindenhol.

És a legrosszabb, az ott, hátul.

A SZÁRNY! A kipuffvégekről nem is beszélve, meg a prizmák, meg a stbstbstb. Borzasztó.

....hol nem volt egy E39.

És lett belőle egy...

Torzonborz, kaotikus...

....fostenger nagytesó.